盘点基米·莱科宁座驾 连恩佐他都有！

　　2010-2011年，莱科宁并不顺利。他先是加盟了雪铁龙WRC车队，不过最好成绩只是第7名和一个分段冠军（并非分站冠军）。2011年，莱科宁自己组建车队ICE1并参加世界拉力锦标赛，但最好的成绩也只有第6名。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事，也就是野营世界卡车系列赛，不过，仍然没有什么成绩。

　　2011年11月29日，莱科宁终于宣布重返F1，并与莲花（路特斯F1）车队签订一份为期2年的合同。此时的F1赛场，红牛-雷诺的赛车真正成为火星车，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）已经到了想不上领奖台都难的地步。不过，莱科宁在路特斯F1车队的两年表现还算不错。

　　2012该赛季，莱科宁一共7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛上夺得职业生涯第19个分站冠军，赛季结束时以207个积分获得年度车手季军。2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军，该赛季莱科宁共参加17站比赛，8次登上领奖台，积183分位列年度车手榜第5名。回归的两个赛季，莱科宁的表现非常不错，他收到了老东家法拉利的的召唤。

　　在路特斯车队，莱科宁选择了驾驶神器Evora(参数|询价) S作为自己的座驾。而这款车型基于Evora打造，虽然它是一款6缸车型，但是空载质量仅有1.4吨，这也是路特斯的得意之处，不过换来的是车内电子设备少的可怜。

　　Evora S采用了代号为2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率257kW（350马力），峰值扭矩可以达到400Nm，听代号都知道这款发动机来自于丰田。与发动机匹配传动机构的为6挡手动变速箱，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高时速为277km/h。当然作为这样一款玩味十足的小车，路特斯显然不会提供自动挡给你。不过，我不确定莱科宁是否会选择它通勤......

　　上文提到，莱科宁非常喜欢小车，在这个时期他还收藏了一款非常经典的小车雷诺梅甘娜RS。不仅仅是莱科宁，欧洲的玩车一族非常喜欢这款小车，而它也是雷诺运动部门Renault Sport的最佳作品。梅甘娜RS为梅甘娜 R26.R的接替车型，实际上雷诺一直都没有专属的运动部门，而这一次运动部门的雏形逐渐展现。

　　梅甘娜RS共提供了两种车型，一款为Sport车型一款为Cup车型，后者带有后桥限滑差速器。它搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW（250马力），峰值扭矩可以达到340Nm，而这款车型的传动系统同样为6挡手动变速箱。不过，雷诺的运动部门最近宣告解散，纯电动子品牌的Alpine将用3款电动车型接过大旗。

　　2013年9月，法拉利宣布莱科宁将在2014赛季正式回归。不过，在初期回归法拉利的比赛里，由于不适应新的制动系统和转向系统，莱科宁表现得非常挣扎。2014赛季，莱科宁最好成绩为分站赛第4，整个赛季无缘领奖台，全年积55分，位列所有车手的第12名，这也是他生涯中最差的成绩。

　　2015赛季，莱科宁的队友由阿隆索换成了维特尔。他的表现有所好转，并重回顶级车手行列，在整个2015赛季，他虽然没有获得分站赛冠军，但最终3次站上领奖台并以150个积分位列年度车手积分榜第4名。赛季结束后，法拉利车队也与莱科宁完成了续约，莱科宁说，“梦想还在继续”，并希望在法拉利退役。在整个2016赛季，莱科宁的表现还算不错，虽然还是没能赢得一场分站赛冠军，但还是以186个积分夺得该赛季年度车手第6名，并且在排位赛上有所回暖。

　　2017赛季，莱科宁延续了不错的势头，他在摩纳哥大奖赛中获得了杆位，并且以38岁的年龄成为该分站最为年长的杆位车手。整个赛季莱科宁一共7次站上领奖台，不过仍与分站赛冠军无缘，2017赛季他一共获得了205分，位列车手积分榜第4。

　　时光回到2018赛季，这个赛季开始莱科宁展现了非常强的稳定性，赛季初的连续7个分站赛他都获得了季军，后面他逐渐攀升。2018年10月22日，F1美国大奖赛正赛在奥斯汀赛道结束，莱科宁在39岁生日后的第一场比赛中拿下个人职业生涯第21个分站赛冠军，而他距离以上次冠军已经相差5年之久。整个2018赛季，莱科宁获得了251分位列车手榜季军。

　　重回老东家，法拉利给莱科宁的配车为GTC4 Lusso，名字来源于330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso，也是一款非常经典的猎装车，它兼顾了优雅与豪华。GTC4 Lusso接替了停产的FF，也是法拉利纯正的血脉。莱科宁除了喜欢小车以外，还非常喜欢“实用”的买菜车，而GTC4 Lusso正是其中之一。

　　GTC4 Lusso搭载了6.3L V12自然吸气发动机，最大功率507kW（690马力），峰值扭矩为697Nm，0-100km/h加速时间为3.4秒，极速可达335km/h。与发动机匹配的传动系统为7挡双离合变速箱，GTC4 Lusso还提供四驱车型。

　　说到“实用”的买菜车，莱科宁还有一台欧洲明星们每家必备的买菜车奥迪RS 6。有着地表最强瓦罐之称的RS 6相信大家再熟悉不过了，而莱科宁所拥有的是上一代车型，他最近正在挂出售卖。

　　2016款的奥迪RS 6 Avant(参数|询价) Performance搭载的是4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机，最大功率445kW（605马力），峰值扭矩750Nm。RS 6Avant Performance的0-100km/h加速时间为3.7秒，0-200km/h加速时间为12.1秒，分别比普通版本的RS 6快了0.2秒和1.4秒。与4.0 TFSI 发动机所匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱，该车型搭载了必不可少的quattro四驱系统。

　　2018年9月11日，莱科宁宣布在赛季结束后加盟索伯车队，这也是回到了梦开始的地方。在2019赛季开始前，索伯车队改名为阿尔法·罗密欧F1车队。阿尔法·罗密欧赛车的竞争实力并不强，而莱科宁依然取得了43分的成绩，位列车手积分榜的第12位。2019年5月26日，他在摩纳哥大奖赛迎来自己第300场F1分站赛，成为第五位完成该壮举的F1车手 ，在巴西大奖赛，莱科宁第312次出场，追平阿隆索的纪录。

　　2020赛季，莱科宁在葡萄牙大奖赛的首圈就超越了10辆车，赢得了FIA 年度“年度最佳镜头奖”和“年度最佳超车奖”。2020年10月11日，莱科宁在艾菲(参数|询价)尔大奖赛中以323场的成绩正式超越巴里切罗，成为F1历史正赛参加场数最多的车手。传奇还在延续......

　　阿尔法·罗密欧车队也为莱科宁准备了配车，那就是Stelvio(参数|询价)四叶草，同样兼具了他两个需求：好开、实用性。Stelvio四叶草追求的是赛道上最快的SUV，它在纽博格林赛道曾经创下了7分51.7秒的记录。

　　Stelvio四叶草搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率375kW（510马力），峰值扭矩为600Nm。它的0-100km/h加速时间仅为3.8秒，并且匹配的8挡手自一体变速箱可以在150毫秒内完成换挡。Stelvio四叶草还搭载了AlfaTM主动悬挂，并且空载质量仅有1.8吨。

　　最近，莱科宁带着妻子参加了《007：无暇赴死》首映，这也向大家展示了他车库里的另一台车——劳斯莱斯魅影(参数|询价)。魅影可以算世界上最贵的2门4座GT跑车，而它的兄弟曜影(参数|询价)其实就是它的敞篷版本。魅影同样推出了Black Badge版本，专门为年轻人打造，采用了诸多钢琴烤漆以及黑化材质。而即使它是一台2门4座GT跑车，车长和轴距也分别达到了5285mm和3112mm，空载质量更是达到2.44吨。

　　魅影搭载的是一台来自宝马的N74B66A 6.6T V12双涡轮增压发动机，最大功率465kW（632马力），峰值扭矩可达820Nm，而这一数字在Black Badge版本中被提升至870Nm。普通版本和Black Badge版本的车型0-100km/h加速时间分别为4.6秒和4.5秒。传动系统也是大家所熟悉的8挡手自一体变速箱。有消息称，魅影将会停产，它可能是劳斯莱斯2门4座GT跑车的绝唱。

　　编辑点评：莱科宁的性格是很多人喜欢他的原因，他似乎天不怕地不怕，处事不惊。而正因为初期的悲情，2007年的绝地翻盘以及生涯末期诸多记录的书写才让人们真正认识到莱科宁。他的车库中除了厂家提供的车辆外，诸如梅甘娜RS、阿尔法·罗密欧Brera S这样的车型均是以小车、手动挡、出色的操控而著称，你不难看出莱科宁对赛车对汽车那种深入骨髓的热爱。冰人的座驾热情似火，这也正是他内心的真实写照。

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